我国外六角钢管企业依旧处于“微利”状态

业内人士表明，中国外六角钢管物流业照旧存在散、小、多、乱表象，集中度较低。此外，这些年海运费、煤、电、油、运等价格上涨，也致使外六角钢管物流本钱大幅上升。日前，国家展开变革委下发了《关于调整铁路货品运价有关疑问的告诉》，决议自2014年2月15日起，调整铁路货品运价，铁路货品运价由政府定价改为政府指导价。依照《关于调整铁路货品运价有关疑问的告诉》，全路实施一致运价的运营线货品均匀运价每吨公里将进步1.5分。此举又将添加外六角钢管物流本钱，尤其是会进步煤炭焦炭运送的本钱。

当时，中国外六角钢管公司照旧处于“微利”状况。据中国外六角钢管工业协会计算，2013年，中国大中型外六角钢管公司(占全国产值的81%)完成出售收入同比增加3.89%，www.wljgg.com小于产值增幅;完成赢利228.86亿元，同比扭亏为盈;出售赢利率为0.62%，同比进步0.66个百分点，盈余水平偏低，且仍有一批钢厂亏本。一起，因为中国外六角钢管公司物流办理方面的不完善，致使外六角钢管商品从出产到终端用户的流通渠道过于冗长，直供商品所占份额仅为30%~50%，屡次运送也直接致使外六角钢管物流本钱上升。

在这种情况下，下降外六角钢管物流本钱已成为外六角钢管公司和钢贸公司一起的诉求。

为改动外六角钢管物流本钱居高不下的局势，一些业内人士以为，要扩展单个物流业的规划，进一步经过树立仓储联盟、吞并重组、一起配送、保管运营等方法进步集中度，进步外六角钢管的深加工才能，向专业化、一体化方向展开;一起，要探究树立职业新标准，一致标准，大力展开现代化物流和信息化办理制度，展开网络化仓储配送，经过建造仓储资源交易平台等方法，标准展开质押监管等供应链融资监管效劳，有用进步仓储设备利用率。此外，他们还主张加速对港口散货品流技能的研制和改造，加速对运送工具(如重载列车)的研讨和使用，

当然，下降中国外六角钢管物流业本钱还需求得到外部方针环境的支撑，需求物流工业链的上下游公司、各地政府部门等加强交流，一起处理当时存在的疑问，完成外六角钢管物流业的技能进步与工业晋级。